Telefon (H-P 10-16): +36 30 437 1979 | Ingyenes szállítás 40.000 Forint felett!

Motomotors blog

Motomotors robogóalkatrész webáruház hivatalos blogja.

  • Hogyan működik egy 4-ütemű motor? A 4-ütemű henger működése!

    Ahhoz, hogy kétkerekűdet a lehető legjobb tuninggal tudd ellátni, nagyon hasznos tudni, hogyan működik a motor. Ezért szeretnénk ma egy 4 ütemű henger belsejébe pillantani.

    A négyütemű motorban egy folyamat négy munkafolyamatból (ütem) áll: szívás, sűrítés, munka, kipufogógáz. A löket a dugattyú mozgása a löket egyik holtpontjától a másikig. Ugyanakkor a forgattyús tengely (főtengely) minden egyes lökéssel fél fordulatot tesz meg. Mielőtt a dugattyú működésbe léphetne, a tartályból származó benzint a karburátorban össze kell keverni a környezetéből származó levegővel. Ezért nem közvetlenül a benzin gyullad meg, hanem a levegő és a benzin gázkeveréke. Itt láthatja a 4 lépést egymás után animálva.

    1. lépés: Szívás
    2. lépés: Kompresszió (sűrítés)
    3. lépés: Munka
    4. lépés: Kilökődés (kipufogógáz)

    A következőkben lépésről lépésre ismertetjük a lépéseket. Kezdetben meg kell ismerkednie a henger egyes alkatrészeivel.


    1. löket - szívás

    Az első lépésben (szívás) a dugattyú lefelé mozog. A felső holtponttól az alsó holtpontig halad. Ez vákuumot teremt. A szívószelep kinyílik, és a gázkeverék most már beléphet a hengerűrbe. Beszippantja.


    2. löket - kompresszió (sűrítés)

    Amint a dugattyú elérte az alsó holtpontot, azonnal visszamegy. A dugattyú a felső holtpont felé haladva összenyomja a benzin-levegő keveréket. A folyamat során mindkét szelep zárva van, mivel e lépés során nem szabad, hogy gáz távozzon.


    3. löket - munka

    A szelepek még mindig zárva vannak, a sűrített gázkeveréket most a gyújtógyertya gyújtja meg. A gáz robbanásszerűen elég. A robbanás ereje visszanyomja a dugattyút az alsó holtpontra. Csak ebben a lépésben működik a motor, ami azt jelenti, hogy a jármű által feldolgozható és mozgási energiává alakítható teljesítmény keletkezik. A dugattyú a csatlakozó rudazaton keresztül továbbítja az erőt a forgattyús tengelyre, amely a variátorhoz csatlakozik. Onnan az erő átkerül az ékszíjra, amely továbbítja az erőt a hátsó átalakítóhoz. Ez a tengelykapcsolóhoz (kuplung) van csatlakoztatva. Végül az erő onnan a sebességváltóhoz, majd a hátsó kerékhez jut.


    4. löket - kilökődés (kipufogógáz)

    Az utolsó löketben a dugattyú visszamegy a felső holtpontra. Ugyanakkor a kipufogószelep nyitva van, hogy a kipufogógázok a kipufogón keresztül távozhassanak. Közvetlenül a felső holtpont előtt van egy szelepátfedés, ahol a kipufogó- és a szívószelepek egyaránt nyitva vannak. A beáramló friss gázok támogatják a kipufogógázok kiöblítését.


     

  • Funfacts a mindentudóknak: hogyan kapta a MOPED a nevét?

    Ma: Hogyan kapta a moped a nevét.

    Mindenki ismeri őket, mindenki szereti őket, a hagyományokkal rendelkező kis mopedeket. De honnan kapta a moped a nevét? Talán a szó a latinból származik, elvégre néhány hagyományos robogómárka, mint például a Vespa vagy a Piaggo, Olaszországból származik. Íme, néhány érdekesség a szó eredetéről, hogy pontot szerezzen a nyelvbarátok és a német nyelvtanárok körében.

    Németországban a kifejezést hivatalosan 1953. január 23-án vezették be. A Kerékpáros és Motorkerékpáros Szövetség (VFM) versenyt szervezett. Egy olyan kismotornak kerestek nevet, amely egy vagy két személy szállítására alkalmas, legfeljebb 33 kg súlyú és legfeljebb 50 köbcentiméteres motorteljesítményű. Fel kell szerelni pedálokkal is az indításhoz és egy hátsó fékkel. Ennek egyértelműen meg kell különböztetnie a segédmotorral felszerelt könnyű kerékpároktól.

    A győztes moped kifejezés a svéd nyelvből származó kölcsönszó. Ott először egy évvel korábban, 1952-ben használták egy szaklapban. A svédek ismerik a mopedet, akárcsak a dánok. A moped a svéd motor és pedálos szavakból áll. A magyar fordításban motor és pedál. Az egyetlen különbség a különböző nyelvek között a moped kifejezés hangsúlyozása. A britek egyébként végül a német nyelvből vették át a szót.

    A kifejezés azonban kezdetben kevés tetszést aratott. Nyelvi körök megkérdőjelezték a szót, mivel az nem német. Volt néhány ellenjavaslat: Eilrad, Flitzer, Eiler vagy (holland mintára) Brummrad és Brummer vagy (dán hatásra) Knallrad és Knaller. Egy reklámkampány elősegítette a moped szó használatát, és hagyta, hogy a többi kifejezés a feledés homályába vesszen. Igazán kár. Miért nem próbáljuk meg egyszerűen társadalmilag elfogadhatóvá tenni az expressz kerékpárt a baráti körben? A Duden szótár más szinonimákat is tartalmaz. A svájciak például a moped helyett motorvelót vagy - a köznyelvben - Töffit mondanak. A finnek a mopedeket mopedi vagy nopso néven emlegetik.

    És ez még csak a vége: Érdekes megjegyezni, hogy míg az írott nyelv mopedekre utal, a köznyelvben a mopede vagy mopeder többes számban is elfogadottá vált.

    Nos, akkor jó utat a mopedekkel, mopedekkel, gyorshajtókkal és motorosokkal.

  • Hogyan kell helyesen festeni idomot, burkolatot, alkatrészt festékszóróval?

    Ez a kérdés újra és újra felmerül a támogatói csapatunkban. Mivel a pénzt "kifújod" az ablakon, ha helytelenül használod, itt összegyűjtöttünk mindent, amit a festékszóró festékek alkalmazásakor figyelembe kell venned.

    Előkészítés

    A festendő felületnek festésre alkalmasnak kell lennie. Ez azt jelenti, hogy nem lehetnek rajta nemkívánatos horpadások vagy mély karcolások.
    A munkaterületet meg kell tisztítani a zsírtól, portól, szilikontól és rozsdától, pl. féktisztítóval.
    A festék kompatibilitását egy nem feltűnő helyen kell tesztelni. Miután egy kis területet befújsz, várj 24 órát, és ellenőrizd a festéket.

    Időjárás és hőmérséklet

    • Ne fess esőben vagy ködben, mert akkor túl magas a páratartalom.
    • Ne fess közvetlen napfényben.
    • Optimális a 20°C-os környezeti hőmérséklet és a kb. 65%-os páratartalom.
    • A permeteződoboz hőmérsékletének 20°C-nak (-/+ 5°C) kell lennie.

    Munkahely és védelem

    • A legjobb, ha a festeni nem kívánt felületeket nagyvonalúan lemaszkírozzuk.
    • A munkát jól szellőző helyiségben kell végezni.
    • Győződj meg róla, hogy jó megvilágítás van, hogy láthasd, hogy a festék mindenhol felkerült-e.
    • A permeteződobozok nyomás alatt állnak. Soha ne dolgozz velük nyílt tűz közelében.
    • Mindig kövesd a doboz címkéjén található utasításokat.

    Rázás és tesztelés

    A permeteződobozt használat előtt 2-3 percig kell rázni, amíg a keverőgolyók hallatszanak. A színpigmentek csak ekkor oszlanak el a folyadékban, és csak így érhetünk el optimális eredményt.
    A tényleges tárgy festése előtt célszerű egy újságpapírra vagy hasonlóra fújni, hogy kipróbálhasd. Ez lehetővé teszi a kanna tartalmának és a szórásképnek az ellenőrzését.

    Permetezés

    • Permetezéskor tarts 20-30 cm távolságot a tárgytól.
    • A nedves foltok elkerülése érdekében keresztirányban, a tárgyon kívülre fordulva permetezz.
    • Nyomd egyenesen lefelé a szórófejet, és lassan, egyenletesen mozgasd a szórófejet.
    • Minél több, annál jobb! Festéskor ez nem érvényes. Ha túl sok lakkot viszünk fel a tárgyra, csúnya orrfolyások keletkeznek.
    • A lakkot 5-6 rétegben kell felvinni.
    • Hagyd a lakkot száradni kb. 5 percig a két alkalom között.
  • A NAGY CDI kisokos, a CDI működése, egyen- (DC) és váltóáram (AC)

    A CDI egy fontos vezérlőegység és a robogó gyújtásának központi eleme. A robogó elindításáért felelős. De mi is áll mögötte pontosan, és mit jelent valójában a CDI?

    Mi az a CDI?

    A CDI a Capacitor Discharger Ignition (kondenzátoros gyújtás) rövidítése. Kondenzátoros kisülési gyújtás. Most már minden világos, ugye?
    A CDI egy érintkezés nélküli elektronikus egység, amely a gyújtás időzítését vezérli a hengerben. Érintésmentes, mivel a gyújtótekercsben lévő energia már nem épül fel és nem egy megszakító érintkezőn keresztül szabályozható. A CDI esetében a gyújtáshoz szükséges energiát a nevét adó kondenzátor tárolja, amelyet egy akkumulátoron vagy tekercsen keresztül táplálnak feszültséggel.

    Miért vannak a CDI-k?

    A CDI gyújtásrendszerek számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos gyújtásokkal szemben: karbantartásmentesek, alacsony kopásigényűek és sokkal erősebb szikrát produkálnak, mint a tekercses gyújtások. Az adaptált gyújtási görbével rendelkező dinamikus CDI-k jobb nyomatékot is biztosítanak, különösen az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban.

    Tudd meg, hogy a CDI nyitott (fordulatszám korlátozás nélküli) vagy fojtott (korlátozott):

    A fordulatszámmérő segítségével. Tedd a robogót a sztenderre, és tartsd erősen. A legjobb, ha valaki segít megtartani. Most lassan tekerd fel a gázt. Ha azt veszed észre, hogy a fordulatszám hirtelen leáll (valószínűleg 7000-8000 fordulatszámnál), akkor a CDI-t fojtva van. Amint 9000 fordulatszám fölé ér, feltételezhető, hogy a CDI nyitott.

    A második módszer a lejtőn való vezetés: Ha a robogó nem megy gyorsabban lefelé menet teljes gázzal, mint egyenesen haladva, akkor biztos lehetsz benne, hogy egy fojtott CDI van beszerelve.

    Tudd meg, hogy AC vagy DC CDI-ről van-e szó:

    Attól függően, hogy a CDI-t az akkumulátor vagy a generátor táplálja, egyenáramú (DC) vagy váltóáramú (AC) CDI-ről van szó.

    módszer #1: Egyszerű ellenőrizni. Vegyük le a sarut az akkumulátorról, adjunk gyújtást, és rúgjuk be a motort. Ha elindul AC / váltóáramú, ha nem indul el, akkor DC / egyenáramú.

    módszer #2: Annak megállapítása, hogy a robogód AC vagy DC gyújtású, nagyon egyszerű. Ha elfordítod a kulcsot, és a fényszórók bekapcsolódnak, a robogó egyenáramú, ha el kell indítanod a robogót, és járnia kell, hogy a fényszórók égjenek, a robogó AC.

    Statikus és dinamikus CDI - Mi a különbség?

    A döntő különbség a gyújtás időzítésében rejlik, azaz abban, hogy a gyújtás fix gyújtásidőzítéssel vagy változó gyújtásidőzítéssel történik.

    CDI statikus gyújtásvezérléssel:

    A statikus gyújtású CDI fix gyújtásidőzítéssel rendelkezik. Ez mindig közvetlenül a felső holtpont (TDC) előtt van, azaz amikor a hengerben lévő üzemanyag-levegő keverék maximálisan összenyomódik.

    CDI dinamikus gyújtásvezérléssel:

    A gyújtás időzítését egy dinamikus vagy korán állítható CDI szabályozza. Ez azt jelenti, hogy a dugattyúban lévő keverék már nem egy meghatározott időpontban gyullad meg, hanem a motor fordulatszámának megfelelően szabályozódik. A motor magas fordulatszám-tartományában például a gyújtás időzítése a kora felé van beállítva. Ez optimalizálja az üzemanyag elégetését a különböző sebességtartományokban.

    Online áruházunkban garantáltan megtalálod a robogódhoz megfelelő CDI-t.

    https://motomotors.eu/hu/elektronika-es-tartozekok/gyujtas/gyujtaselektronikak-cdi

  • Gyújtógyertya szín, kép áttekintés

    Ha a motorod motorja gondot okoz - de egy új motor főfúvókájának hangolásakor is - érdemes megnézni a gyújtógyertyát. A gyújtógyertya képe, azaz a gyertya állapota segíthet a motor vagy a karburátor beállításának hibáinak azonosításában.

    Mit csinál pontosan a gyújtógyertya?

    A gyújtógyertya biztosítja, hogy a hengerben lévő üzemanyag-levegő keverék a megfelelő időben meggyulladjon. Nagy hőmérséklet- és nyomásváltozásoknak van kitéve, és az égési gázok kémiailag, a gyújtási feszültség pedig elektromosan terheli.
    A különböző gyújtógyertyaminták
    De mit lehet megállapítani a gyújtógyertya állapotából? Az alábbiakban áttekintjük a leggyakoribb gyújtógyertyamintákat:


    őzike = normális

    A szigetelőhegy őzbarna. Az enyhe lerakódások ártalmatlanok és normális égést jeleznek. A hőérték megfelelő, a motor, a karburátor és a gyújtás beállítása optimális. A gyújtógyertya ép, cseréje nem szükséges.


    fehér = túl sok levegő, túl kevés üzemanyag

    A szigetelőhegy világos vagy fehéres színű. A gyújtógyertya hőértéke túl alacsony lehet. Túl sok levegő keveredik a karburátorban. Ennek eredményeként a keverék túl levegős lesz. Ennek eredménye a túl korai gyújtásidőzítés és a henger rossz hűtése. A motor forrón jár, és a robogó nem indul megfelelően.


    fekete = túl sok üzemanyag, túl kevés levegő

    Ez nem néz ki jól! A szigetelőhegyet, a házat és a elektródát fekete koromréteg vonja be. A túl gazdag keverék a karburátorban lévő túl kevés levegő okozta tisztátalan égés miatt. Ez hibás gyújtáshoz és rossz indulási viselkedéshez vezet. A motor meghibásodása hamarosan bekövetkezhet!
    Itt az ideje, hogy megtisztítsd a légszűrőt!


    Ha a gyújtógyertya úgy néz ki, mint a 2. vagy 3. képen, akkor újra kell állítanod a karburátort, és ki kell cserélned a gyújtógyertyát. Általában a gyújtógyertya karbantartása körülbelül 3000 km után ajánlott.

    https://motomotors.eu/hu/elektronika-es-tartozekok/gyujtas/gyujtogyertyak-es-gyujtotrafok

  • Verseny CDI Peugeot robogókhoz immobilizer megkerüléssel

    Vadonatúj termék a Motomotors kínálatában: Naraku Racing CDI Peugeot robogókhoz immobiliserrel. (ACI100.01 típusú CDI)
    A CDI alkalmas tuningoláshoz vagy pótalkatrészként, a CDI megkerüli a Peugeot robogó indításgátlóját egy megkerülő áramkörrel.

    Eddig még törött kulccsal is a teljes zárat, beleértve a CDI-t is, ki kellett cserélni. Ez most sokkal egyszerűbb és mindenekelőtt olcsóbb a Naraku CDI-vel.

    Illik a Peugeot Speedfight, TKR, Trekker, Elyseo és Vivacity modellekhez ACI100.01 típusú CDI-vel.

    [magento pid='NK390.39']

1-6 of 29